云梯关溯源

　　淮河，是我国第三大河,发源于河南省桐柏山北麓，自西向东流经河南、湖北、安徽、江苏四省。是一条独流入海的大河。进入江苏后，绕过山阳大湾，进入安东县(今涟水县)境，最后，东流至响水县云梯关入黄海。

　　我国众多的水利典籍都是这样记载的：古淮河最后东流至响水县云梯关入黄海。我国大多数从事水利工作的人员也都熟知：云梯关是古淮河的入海口。

　　殊不知：“云梯关”与“古淮河”没有一点关系。

　　一、古淮河入海口地名追寻

　　从远古到春秋，古淮河入海口没有名称，因为入海口在海边，荒凉无人之地，没有参照物，没有农舍，更没有村庄，那时的人们，把古淮河入海口，称为“大海口”，因为古淮河是我国历史上第三大河。

　　春秋战国时期，是我国诸侯分封割据，各霸一方互相争斗的时期，他们利用水域运兵运粮，进行争夺战斗。诸侯们把古淮河入海口称为“海要”之地。公元前485年，吴王夫差为称霸中原，第一次北上伐齐，就是从吴国境内的运河进入长江，顺流入海，向北航海至淮河口，溯淮河西行，接着入泗河北上，借道鲁国，攻打齐国。

　　到了秦汉时期，诸侯纷争的局面已经结束，国家得到统一，沿海陆地有了人类活动，有了村落，有了水上往来，自然而然也就有了地名。《阜宁县志》就记载了古淮河入海口的地名，“宋元以前，北沙(地名)即为海口。”

　　笔者认为：《阜宁县志》的记载是正确的。“北沙”是地名，古淮河的入海口就在北沙这个地方。至于为什么叫“北沙”，不得而知。但我们可以从“北”“沙”二字加以推测和猜想。

　　古淮河是一条没有堤防的大河，入海口一定很宽广，受潮汐和海流的影响，在古淮河入海口的北岸，产生了沙滩或沙洲，这是很有可能的。因为，淮河是我国一条历史悠久的大河，长期受地转偏向力的作用，北半球的河水向右偏，右岸受到冲刷，左岸泥沙沉积。淮河北岸即淮河左岸，泥沙在此沉积，形成沙滩或沙洲。随着时间的推移，沙滩或沙洲越来越大，与北岸相连，再后来，有了人类活动，有了农舍，有了村庄，“北沙”这个名字便自然而然地诞生了。这种推测和猜想也是有科学依据的。

　　笔者甚至认为：诞生“北沙”地名的沙滩或沙洲，是在西汉到北宋这段历史年间形成的。

　　西汉元光三年(公元前132年)，黄河在瓠子决口，经泗水入淮河，由尾闾入海，长达23年。五代十国时期、北宋时期，黄河也曾多次南决，都是走泗河入淮河，从尾闾段入海。对尾闾段河床淤积产生了严重影响。我推测，淮河入海口的沙滩或沙洲，很可能就是在西汉元光三年到北宋末期的1260年中，黄河泛滥，夺泗入淮，在海口受潮汐和海流的影响而形成的。“北沙”地名也就是在这个时候诞生的。并载入了《阜宁县志》。

　　二、古淮河入海口关卡名称追寻

　　从网络获知：有人认为日本高僧圆仁的《入唐求法巡礼行记》一书，以及唐朝诗人的多篇诗文中都曾提及此关，这说明关隘的建造年代最迟在唐代。

　　地名和关卡是两回事，此处所说“关”“关隘”是“关卡”，“北沙”是地名，如果在北沙这个地方，设立了关卡管理机构，从事海事管理，那就应该叫“北沙关”了。

　　笔者认为：“关隘的建造年代最迟在唐代。”是有道理的。

　　大唐帝国成立后，在贞观年间，李世民就主张开展国际往来，进行国际贸易，先后与新罗、朝鲜、日本、大食、天竺、波斯等国建立了外交关系，相互派遣使团，进行文化交流，经济贸易。

　　当年，进行国际贸易，开展国际往来，所有来华船只，不管是官船还是商船，都必需由东海经黄海从“北沙”口岸入淮河，到末口，或西去京畿，或经邗沟南下长江。

　　另据史料记载：唐玄宗在位时，他认为广州地处珠江入海口，濒临南海，优越的地理位置使之成为中国通往世界的“南大门”。于是他在开元年间(713—741年)，大力发展国际贸易，并在广州设置了“市舶使”(市舶司的前身)，从事海事管理。

　　笔者认为：北沙是古淮河的入海口，位于我国东部沿海的中间，黄海和东海的交汇处，地理位置也很优越，应该算是中国通往世界的“东大门”。早在广州设置市舶使之前100多年，“东大门”就已经打开了。

　　唐朝建立后，贞观四年(630年)，日本就和大唐建立了外交关系，在之后的二百年间，日本正式派遣遣唐使团来中国就有共12次。每次最少250人，最多500—600人。遣唐使团既是外交使团，也是贸易使团。因为他们将礼品赠与唐朝，唐朝也有相应回赠，实际上构成一种贸易形式。

　　为了吸取中国文化，日本还选派不少留学生和僧侣入唐学习语言、文化、佛学等知识和技艺。为了加强中日经济贸易和文化交流，唐朝与日本之间还专门开辟了中日海上航线。

　　在国际交往中，设立“关卡”进行海事管理，收取一定的关税，是非常必要的。在我国《史记·东越列传》《战国策》等众多史籍中，都有阐述：朝廷设立关卡，征收关税，巩固国防，以利通商航运，理所当然。

　　笔者认为：大唐帝国此时已经在古淮河河口北岸，设置了“关卡”，这是非常必要的，也是完全可能的。但此时的“关卡”应该叫“北沙关”。

　　遗憾的是：在我国众多的史籍中，都没有“北沙关”这个名字的记载和叙说。不过，这也不奇怪，历史上发生的事件很多，由于历史的局限性，不可能每件事都载入史册。史册没有记载的事件，不等于历史上没有发生。我们研究历史的任务，就是要根据历史事件，在历史长河中留下的斑斑痕迹，用历史唯物主义的观点，分析事件发生的时代背景、地理环境，确定事件发生的可能，进而追寻事件发生的过程。

　　唐玄宗在一百年后，于开元年间，在广州设置“市舶使”(市舶司的前身)，从事海事管理，就载入了史册。如果当年在北沙设置的“关卡”，也能载入史册，那么“北沙关”就是我国在沿海设置的最早的“关卡”(海关的雏形)。

　　三、“云梯关”名称追寻

　　清代河道总督靳辅在他的《开辟河口》一书中告诉我们：“云梯关者，不知起自何时，乃黄淮二渎所由入海者也，往时关外即海。”乾隆年间编纂的《阜宁县志》也告诉我们：“自黄河夺淮，合流入海，淤沙渐涨，有土套十余，形若云梯，故以名云梯关。”由此可见：“云梯关”一词，是在黄河夺淮，合流入海，淤沙渐涨之后才诞生的。

　　1、从南宋建炎年间黄河夺淮到明万历年间草湾改道

　　南宋建炎二年，黄河侵泗夺淮入海。紧接着，绍熙五年八月，黄河主流侵泗夺淮，从此，清口至云梯关之间的古淮河就改称为“黄淮河”了。

　　到了明万历十一年，黄河再次从草湾新河而东，漕运总督吴桂芳、兵备副使舒应龙、知府邵元哲等，又在徐杨地域筑坝，堵住淮河主道，淮河断流。使黄河主流向南不通，迫使黄河水从新开的支流草湾新河流向东北，经安东再东行入海，使支流变成了主流。草湾新河就此变成了“新黄河”。北沙关成了新黄河的入海口。

　　从1128年到1583年，黄淮河在北沙关前流淌了455年。根据黄河潼关水文站1919—1960年实测资料统计分析，黄河干流多年平均年输沙量约16亿吨。这样一算，黄淮河挟带7280亿吨泥沙从北沙关口流入黄海，加高加宽了“古淮河三角洲”，“黄淮河三角洲”在大海的咆哮声中已经露出了水面。

　　2、从明万历年间草湾改道到清咸丰五年黄河北徒

　　到了清朝，康熙年间(1662——1722年)，海口已经下移五十余华里。咸丰五年(1855年)，黄河改道北徒，由山东大清河入渤海。第四次大改道的黄河，从1583年到1855年，独自流入黄海272年，流入泥沙4352亿吨。此时，昔日的海岸已距海一百四五十华里。

　　笔者认为：“海水下退，渐落沙滩，有一套至十三套一地，形若云梯”的海景，是发生在康熙年间，因为这种奇特的大海景观只能出现在广袤的沙滩上。此时沙滩已扩展五十华里。富有情操且有影响力的官员，把这一套一套通向大海的沙堤，情不自禁地赞美为，形若一级一级登上蓝天的云梯。“云梯关”便由此诞生，并覆盖了“北沙关”，又于乾隆年间，写进了《阜宁县志》。

　　公元7世纪初诞生的海关“北沙关”，一千多年后才被官方正式命名为“云梯关”。从那以后，“云梯关”就成了古淮河入海口的正式标志，并载入了史册。

　　四、北沙关(云梯关)的历史担当

　　“北沙关”，自诞生以来，在历史的长河中，曾先后是国际往来的通商口岸，国内河运海运的水上交通要冲，也曾是抗击倭寇的前沿阵地，苏北大地上的海防要塞，更是南宋、元、明、清四个朝代的河防重镇。

　　(一)国际交往的口岸

　　在大唐帝国统治的三百年岁月里，除了和日本建立了频繁的经贸往来，文化交流外，还与新罗、朝鲜、大食、天竺、波斯等国也建立了外交关系，相互派遣使团，开展国际往来，进行国际贸易。

　　据史料记载：当时大唐帝国与新罗国关系甚好，允许新罗国民在我国沿海侨居，新罗国侨民自己拥有航海的船只，他们经常往返于北沙口岸。他们还参与了日本、朝鲜商人对唐贸易。日本高僧圆仁法师曾三次入唐，都是新罗侨民驾船护送，也是由北沙口岸入淮河，经邗沟赴扬州的。

　　可见，早在公元七世纪初，北沙关就已经成为我国对外通商的国际口岸，为国家的经济繁荣做出了巨大的贡献。

　　(二)海陆交通的要冲

　　淮河是我国第三大河，自古以来，入海口就是我国内河与海洋往来的要冲，为我国农耕社会的经济发展，起到了重要的推动作用。

　　到了元朝，首都大都在北方，黄海水域海上航运环境又很好，所以，朝廷极力主张发展海运，专门开辟了漕粮海上运输航线。当时漕运北京主要有两条路线：一条是苏州的漕粮起运北上，从太仓的刘家港出发，经海门水路抵淮安，再经淮河到达北沙口岸入海北上;另一条是江南其他一些地区漕粮，先集中到扬州，然后再装船北上射阳湖.过北沙口岸入海抵京。此时的北沙关非常忙碌，为朝廷运输漕粮，常有庞大船队，出出进进，北沙遂成了漕运的重要关口。北沙附近至今仍保留着大关、钱码头、杨码头、王码头等地名，足见关隘当年的规模和盛况。

　　朝廷对“北沙关”卡的管理也比较重视，从北沙口岸出发，可南下浙闽，北上津京，亦可逆淮西行。在元朝统治的97年中，没有因为黄河泥沙淤填而阻碍海上航行的事故发生。

　　到了清朝(1644——1911年)，尽管海口已经下移五十余华里，但北沙口岸仍然是江苏、山东、辽宁民间海运的要道，往来商船均由此出进。

　　(三)打击倭寇的海防重地

　　到了明朝，倭寇屡屡犯境，从北沙海口入淮河，上行到淮安一带，抢劫漕运物资，骚扰我沿河沿海平民，朝廷决定抗击倭寇。洪武二十六年(1393年)，朝廷在此设置大河卫，屯兵驻防淮河南岸，大河卫下设千户所和百户所，总兵力可达五千六百人，以防倭寇侵扰，并筑土城五座(今城已废，基址尚存)，作为抵御倭寇的前沿阵地。北沙口岸地理位置很好，控河面海，战略地位很高，明朝年间，成了苏北海防重地。

　　据传，抗倭名将戚继光率领的戚家军也曾纵横驰骋在这一带，军民重创倭寇，致使倭寇之后多年不敢涉足黄海滩头。

　　到清中叶以后，由于海岸迅速扩展，此时，北沙关已改称云梯关了，已距海一百四五十华里，越来越远，失去了海防功能，朝廷才不再置军戍守。

　　(四)抵御洪涝灾害的河防要地

　　从1128年黄河侵泗夺淮入海，到1583年草湾改道，黄河淮河在古淮河河槽里，合流了455年，一河承担两河来水，经常泛滥成灾。随后，黄河又在草湾新河里流淌了272年，直接患难于尾闾地区。直到1855年，黄河改道山东入渤海，黄淮河在古淮河尾闾段流淌了727年。纵观朝代更迭，横看河流变迁，桀骜不驯的黄河，把黄土高原的泥沙11600余亿吨搬进了黄海。北沙关成了国家的河防重地。

　　由于黄河经常泛滥成灾，明清两朝，河道总督等河防官吏，经常驻扎云梯关，督导河防工程。朝廷大员也常常来云梯关勘察，指导工作。因此，这里逐步增建了许多可观的官衙殿阁。

　　五、云梯关的余生

　　康熙三十九年(1700年)，河督张鹏翮为镇水患，奏请在云梯关敕建禹王庙。殿宇为五进、两厢，各数十间，外围花墙。禹王庙正殿供禹王像，有“法海津梁”匾额，为于成龙手书。据禹王庙碑记，二套有明代古寺崇福寺，因年久庙圮，神像露野，张河督嘱移供于禹王庙中，使禹王庙成为多神庙。

　　乾隆二十九年(1764年)，江督高晋增建禹王庙后殿。专祝禹王，以河堤柳田三百亩，作为香火院田。后殿建成，乾隆帝赐“利导东渐”匾额。嘉庆十三年(1808年)，河决二套(俗称“倒大通口”)，次年套口合垅，朝野称庆，嘉庆帝又赐“朝宗普庆”匾额。津口古庙，悬两代皇帝御匾，更使云梯关声名远扬。

　　嘉庆十五年(1810年)，为了存其遗迹，在这里竖立一块石碑，高245厘米，宽11O厘米，碑心阴刻隶书“古云梯关”四字，字长47厘米，宽45厘米。上款正楷阴刻“嘉庆十五年十月谷旦”，落款亦楷书阴刻“三韩马慧裕书”，另一行阴刻小楷“江苏淮安府山安河务周知师兆龙勒石”。

　　道光初年(1821年)，南河总督完颜伟在禹王殿后建“平成台”，台为等边八角形，又名“八角亭”、“望海楼”。门为东南向，砖木结构，进深三丈多，三层，高约七八丈，完颜伟之孙完颜麟庆复督南河时，为平成台题了一副楹联：与水不争能，力尽八年惟注海;升堂思肯构，目穷千里更登台。

　　咸丰五年(1855年)，黄河改道由山东入海，黄河故道改称为“废黄河”，云梯关成了“废黄河”的入海口了。

　　光绪十年(1884年)正月，西风大作，淮水泛滥，两江总督左宗棠勘察淮河故道，专程到云梯关看了禹王庙，并嘱妥为保管御书匾额。后还拨款修禹王庙，大门左侧墙壁上嵌有石刻“左宗棠重修禹王庙碑记”。

　　民国初年，涟水、阜宁两地民众，曾集资重修禹王庙，但已不复旧观。到三十年代末，仅存前后殿东西厢房九间和望海楼。

　　民国二十年代，废黄河下游淤塞，民国政府于1934——1937年，在涟水与滨海交界处，开挖了中山河，以缓解苏北洪涝灾害。该河是沿废黄河下游故道疏浚拓展，并在滨海县小鬼滩以下，另辟新河而成。从此，废黄河河水由中山河入海，废黄河入海口即为中山河入海口。云梯关河口即废。

　　1943年初，日伪军“大扫荡”时，把云梯关旧址的殿宇楼阁等建筑及银杏等树木，全部烧毁，仅存清嘉庆十五年(1810年)竖立的“古云梯关”石碑一块及部分石雕石刻。

　　新中国成立后，响水县人民政府于1987年，在云梯关旧址建造了护碑亭，将这块“古云梯关”石碑重新树立了起来。“古云梯关”石碑历经沧桑，依然苍劲挺立。

　　1990年，“古云梯关”遗址被列入市级文物保护单位，2012年被列为省级文物保护单位，2021年12月，入选《江苏省首批省级水利遗产名录》。

　　六、综 述

　　一、“北沙”是古淮河的入海口。“北沙”是西汉元光三年到北宋末期的1260年中，黄河泛滥，侵泗夺淮入海，在尾闾段泥沙沉积，受黄海潮汐和海流的影响，形成了沙滩或沙洲而得名的。并于乾隆年间载入了《阜宁县志》“宋元以前，北沙(地名)即为海口。”

　　二、“云梯关”不是古淮河的入海口。“云梯关”的名称是诞生在清康熙年间，而此时在北沙关前流淌的是第四次大改道的黄河。确切地说，云梯关是第四次大改道的黄河入海口，不是古淮河的入海口，古淮河已经于明万历十一年被迫断流，漫流循道入长江了。“云梯关”与“古淮河”一点关系都没有。

　　三、古淮河入海口的“关卡”，是唐朝初期就设置的，是我国沿海最早设置的“关卡”。因为大唐帝国成立后，很快就与日本、朝鲜、新罗、大食、波斯等国建立了外交关系，发展国际往来，开展国际贸易。北沙口岸已经成为国际通商口岸，设置“关卡”，是完全应该的，也是非常必要的。关卡名字应该叫“北沙关”。

　　四、“北沙关”，位于我国东部沿海的中间，黄海和东海的交汇处，控河面海，地理位置非常优越。诞生于公元七世纪初，是我国沿海最早建成的海关之一。在历史的长河中，“北沙关”曾经是国际往来的通商口岸，曾经是国内河运海运的水上交通要冲，也曾经是抗击倭寇的前沿阵地，苏北大地上的海防要塞，它更是南宋、元、明、清四个朝代的河防重镇。它从古老的淮河走来，先后经历了黄淮河、黄河、废黄河的变迁，经历了十多个朝代更迭。它是我国沿海关卡中阅历生涯最丰厚的关卡。

　　五、我国众多的史籍中，都没有关于“北沙关”的记载。从历史演进的过程分析，“北沙关”确实存在，唐宋时期是非常繁华的。元代海上漕运也很发达，直到明清仍是河运海运的交通要冲。只字不提北沙关的诞生史，只提云梯关的海景奇观，是对历史不负责的。这样重大的历史事件，没有留下文字记载，是历史记载的重大缺失。

　　六、“北沙关”目睹了古淮河、黄淮河、黄河、废黄河的历史变迁。

　　从远古到南宋，古淮河在北沙口岸流淌了数千年，留下了“古淮河三角洲”。

　　从南宋建炎年间黄河夺淮到明万历年间草湾改道，黄河淮河(黄淮河)在北沙关前流淌了455年，挟带黄河泥沙7280亿吨流入黄海，使“古淮河三角洲”，变成“黄淮河三角洲”露出了水面。

　　从明万历年间草湾改道到清咸丰五年黄河北徒，黄河又在第四次大改道的河槽里独自流淌了272年，在北沙关前把4352亿吨黄河泥沙又送进了黄海。加高加宽了“黄淮河三角洲”。

　　从1128年黄河侵泗夺淮到1855年黄河北徒入渤海，黄淮河在北沙关前流淌了共727年，把黄土高原的泥沙11600余亿吨搬进了黄海，使得内海变成了沙滩，变成了陆地。海岸发生了巨大的变化。

　　七、清咸丰五年，黄河改道由山东入海后，黄河故道改称为“废黄河”，这时的北沙关已经改名云梯关了，成了“废黄河”的入海口了。但历时不长，仅流淌了近80年时间。后因废黄河下游淤塞，民国政府于1934——1937年，沿废黄河下游故道疏浚拓展，开挖了中山河，以缓解苏北洪涝灾害。并在滨海县小鬼滩新开挖中山河入海水道。从此，废黄河河水由中山河入海，废黄河入海口即为中山河入海口。云梯关河口淤塞遭废除。

　　八、“云梯关”的名字是清康熙年间诞生的，又是乾隆年间载入史册的，我们从“云梯关的余生”中可以看出，云梯关倍受清朝历代皇帝的重视，建庙宇筑亭台，赐匾额竖碑碣，使得仅有250余年历史的云梯关，名声远扬。云梯关完全继承了北沙关的所有业绩，被世人授予为“东南沿海第一关”，“江淮平原第一关”等美誉。

　　九、客观地、公正地评价“北沙关”与“云梯关”在不同的历史阶段所做出的贡献是非常重要的。北沙关诞生在唐贞观年间，而云梯关是诞生在清康熙年间，相隔1000余年。“云梯关”从诞生，到1937年关址被废除，仅存在了250余年的时间，它的历史担当，主要就是河防和打击倭寇。

　　十、在江苏省响水县黄圩镇云梯关村，古云梯关遗址处，恢复和建设相关的古建筑，建设一个水文化旅游景点，是非常必要的。向世人展示云梯关(北沙关)在历史长河中的担当，展示海防、海运、海关、水利等璀璨的历史文化，讴歌历史上北沙关(云梯关)对国民经济发展、社会进步的贡献，进而挖掘淮河、黄淮河、黄河、废黄河的历史变迁，对经济发展、社会民生的影响，进一步弘扬中华民族的水文化，发展旅游事业，振奋民族精神，为复兴中华文明而努力!

　　编辑：王世红

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